Diesel Sur · Rosario · Desde 1964
Diesel Sur: reparación y venta de turbos en Rosario. Reparamos el turbo que nadie consigue y te vendemos el nuevo cuando conviene cambiarlo. Diésel y nafteros: autos, camionetas, camiones y maquinaria agrícola, vial e industrial.
Servicios
Hoy un turbo alternativo nuevo muchas veces sale menos que una reparación. Cuando es así, te lo decimos. Y cuando el turbo no se consigue, lo reparamos como nadie.
01 · Reparación
Cuando el turbo no tiene reemplazo, lo reparamos.
Décadas reparando turbos nos dan algo que no se compra: saber reparar bien. Cada turbo se prueba en banco antes de salir del taller.
02 · Venta y recambio
El repuesto justo, colocado y controlado.
Si conviene cambiar, te ofrecemos el turbo completo o solo el conjunto central rotante, que es la parte que se desgasta.
Geometría variable
Los turbos modernos tienen geometría variable comandada por un actuador electrónico. Si el actuador falla, el turbo no responde aunque esté sano. Lo probamos y te mostramos el resultado.
¿Falla el turbo?
Antes de cambiarlo hay que encontrar la causa. Mandanos marca y modelo del vehículo y te decimos si conviene repararlo o cambiarlo.
Equipamiento
Trabajamos con bancos de prueba específicos para turbos. Lo que ves en estas fotos es nuestro taller.
Garantía
La garantía cubre nuestro trabajo. Un turbo falla casi siempre por algo ajeno al turbo, y eso hay que CORREGIRLO ANTES DE INSTALAR EL NUEVO O EL REPARADO.
30días
Cubre fallas en la reparación.
Fabricante
Rige la garantía que da el fabricante del turbo.
Instalación
Para un turbo reparado o nuevo. Seguí estos pasos con cuidado al montarlo.
Determiná por qué hubo que cambiar el turbo y corregí el defecto antes de instalar el nuevo.
Inspeccioná el conducto que va del filtro de aire al turbo y la salida de gases. No puede quedar ningún objeto extraño (virutas, trapos, tuercas o fragmentos de los propios conductos). Cualquier partícula puede dañar seriamente el rotor a altas revoluciones.
Si el motor derritió un pistón: es fundamental asegurarse de que no queden restos de aluminio pegados en las paredes del múltiple de escape y de la tapa de cilindros. Al poner el motor en marcha otra vez, la alta temperatura hace que se desprendan y vayan directo a la rueda de turbina, que se daña de inmediato.
Hacelo antes de cualquier conexión rígida. Si moviste las carcasas, verificá que abrazaderas y tornillos (o anillo seeger) queden bien apretados según el modelo, con las chapas de cierre de los tornillos cerradas.
En ninguna junta del turbo.
Reemplazá el aceite del motor y los filtros de combustible, aire y aceite. Usá los recomendados por el fabricante.
Purgá con aceite de motor limpio por la entrada de aceite antes de conectar los caños de entrada y salida. Giralo a mano para lubricar los cojinetes.
Especial atención en motores rectificados. Limpiá los caños de entrada y salida de aceite: la entrada no puede estar obstruida por carbón y la salida tiene que permitir drenaje libre.
Antes de conectar el caño de drenaje, arrancá el motor con el combustible desconectado hasta que salga un flujo continuo de aceite por el agujero de drenaje del turbo.
Después del montaje, para que los cojinetes se lubriquen bien. Hacé lo mismo antes de apagar el motor.
Intercooler: el aceite que queda en el intercooler (enfriador aire-aire) puede causar sobrevelocidad del motor. Recomendamos limpiarlo antes de montar el turbo.
Historia
Alrededor de 1964, Alfredo O. Cabrera decidió independizarse y empezar a reparar bombas inyectoras por su cuenta. Lo hizo con un banco de pruebas Gumel comprado usado, instalado en el dormitorio donde vivía. Así nació Diesel Sur.
Su capacidad técnica y su transparencia comercial lo hicieron crecer rápido, y el taller se instaló en forma definitiva en Av. Ovidio Lagos y Milán, Rosario. Con los años llegó el reconocimiento nacional: llegaban trabajos desde Salta hasta Río Gallegos.
Con el espíritu innovador de siempre, fue el primer taller del interior del país en reparar turbos sobrealimentadores. Y acompañó la evolución hacia la geometría variable y los actuadores electrónicos.
Hoy seguimos trabajando con la honestidad, la eficiencia y la tecnología que marcó Alfredo Cabrera desde el principio.
Alfredo O. Cabrera arranca con un banco Gumel usado en su dormitorio.
El taller se instala en Av. Ovidio Lagos y Milán, donde sigue hoy.
Trabajos desde Salta hasta Río Gallegos.
Primer taller del interior del país en reparar turbos sobrealimentadores.
Geometría variable, actuadores electrónicos y bancos de prueba para turbos.
Contacto
Mandanos marca, modelo del vehículo y una foto del turbo. Te respondemos si conviene repararlo o cambiarlo.
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